10个月前内部作业人员发文“不要坐济州航空”，发动机毛病频发，新的社长更压榨了，修东西的人一天要作业13个小时，谁都睡欠好。而这样一些问题，在航空公司作业的空姐，还有机长飞行员，我们都知道，所以很多人现已转投其他公司脱离这儿，由于忍受不了紊乱的办理和压榨就拿修理作业人员来说，一天要作业13~14个小时，除了吃饭的20分钟左右，基本就没有其他歇息时间。

  可是他们的修理作业量要比其他的航空公司要多1.5倍，乃至在韩国的航空修理职业里，还有有一句话叫“在济州航空坚持两年，就能在任何地方坚持下 去”一个得不到充沛歇息，作业量还巨多的修东西的人，修的飞机有问题也不会让人古怪，他便是降本增效受害者飞机给的冗余很高的，假如撞鸟群就会失事，那早就事端频发，全球得多少事端，肯定是机场和航司叠 bug 了，日常保护也有问题，把冗余吃掉了更搞笑的是，这个机场一年前还进行过演习， 演习内容与这起事端简直如出一辙 ，也是撞墙然后起火机组面临碰击鸟群，起落架失灵，复飞，机腹着陆姿势完美，真的现已极力了。可是机场呢？跑道短，乃至都没有喷洒泡沫，没有做任何迫降协助，要命的是跑道止境还有堵墙。这场事端，机场的职责最大！